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尼伯龙根之剑——二战德国大口径列车炮

黄冈新闻网-军事 来源:闲言军事 时间:17-08-02 54条评论

一战时期的德国列车炮

早在一战爆发前,克虏伯公司就提出过几种不同口径的列车炮计划,但由于此时德军炮兵的兴趣都在各种野战炮身上,因此这些铁道炮计划并没有付诸实施。而一战爆发后,同阵地对面的法军一样,德军很快也发现了大口径机动火炮的压倒性优势,因此克虏伯的铁道炮方案很快得到军方青睐,并且很快制造了第一门样炮,这个代号“塞缪尔”的铁道炮结构非常简单,就是把170毫米牵引火炮搬上平板车底盘,甚至连牵引炮架上的轮子都没有拆去;这个十分简陋的列车炮作为德军列车炮的试水之作并没投入量产,仅仅制造了一台以做技术参考

尼伯龙根之剑——二战德国大口径列车炮

此后克虏伯公司很快根据这个样品进行改良,专门设计了搭载于列车底盘,整合液压驻退系统的重型炮架,并推出了210毫米“彼得·阿尔伯特”列车炮。在前线的实际作战中,“彼得·阿尔伯特”作为支援重炮取得了一定的战绩,但是也暴露出射界过小的问题,要想炮击不同方向的目标非常困难。于是克虏伯再次改进了列车底盘,为其增加了转台,使得列车可以在很小的一段弧形铁轨上实现360°全向射击,并且进一步增大口口径至280毫米,这型经过改进列车炮被称为“布鲁诺”列车炮。但是这些280毫米列车炮并没有参与西线残酷的堑壕战,而是被部署在比利时海岸作为岸防火力。

要论一战中德军使用过的铁道炮,就不得不提到家喻户晓的“威廉大炮”。这门由210毫米舰炮炮管与380毫米舰炮炮管拼接的怪兽,身管长度达到了36米,而为了让火炮在大仰角射击保证炮管时不被自身重力折断,克虏伯的工程师们给这门大炮安装了类似钢索吊桥原理的支架。这个射程达到惊人的120千米的怪兽堪称是火炮史上的奇迹,在秘密生产了7门之后,1918年3月23日,有3门“威廉大炮”被调往前线直接炮轰法国首都巴黎,在进行了5个月的炮击后,这三门德意志怪兽除了给巴黎市造成了近千人的伤亡外,同时也深深震慑了法国人,巴黎市民一度认为德军已经开始进攻首都而人心惶惶。此战后,这型列车炮也获得了“巴黎大炮”的外号。

此外克虏伯还利用拜恩级战列舰主炮改造了380毫米的“玛斯”列车炮,这门一战中德军投入使用的最大口径的列车炮曾用来炮击法军要塞

一战后早期德国列车炮

众所周知,二战中德国在1940年法国战役之后拥有了全球规模最大、活跃度最高的炮兵部队。而德国作为一战中首先开发并装备铁道炮的国家,其对铁道炮积累的实战经验也促使德国成为了一战结束后继续发展铁道炮的少数国家之一。在一战结束前的最后一个月里,协约国盟军俘获了一些德国铁道炮,他们将这些庞然大物移除并拆解以做技术评估。在停战协议签署后,协约国占领军监控委员会提出要将德军剩余的72门铁道炮全部拆解;但是最后英国仍然在法国的强烈反对下,单方面允许德军保留了24门铁道炮用作海岸防卫使用,这一时期的德军铁道炮被称为快速装填长射程火炮(Schnelladekanone Länge 缩写为SKL)。

而另一方面,德国自己则偷偷摸摸地保留了大批火炮配件。同时随着时间的推移德军内部也愈发不满于一战后保留的区区24门铁道炮;开发新型列车炮的呼声日益高涨。于是德军便将这些SKL(快速装填长射程火炮)火炮重新更名为“铁道炮”(Kanone Eisenbahn,缩写为K(E))。并将其作为新的火炮系列进行开发

1933年随着纳粹党独揽德国大权,与其关联的军事重建也得以施展。一项有关于重建铁道炮部队的紧急计划被提上议程。这项计划包括对24门存留的铁道炮进行现代化改造;同时通过现有的一战后遗留下来的其他各型火炮和之前偷藏起来的火炮配件、备用舰炮和新生产的零件组装8门新的铁道炮,并且筹备设计建造新一代铁道炮的计划。整备计划中那8门组装铁道炮主要由新创立的陆军军械部(Heeres Waffenamt,缩写为HWA)负责;该计划的第一个产物便是使用海军舰炮炮管组装的150毫米列车炮,这种高机动性的列车炮早期是使用库存海军炮管制造,后期使用了格奈森瑙号战列舰的单装150毫米副炮,并且把半开放式炮盾也搬上了平板车。

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运输状态的203毫米列车炮

但是由于150毫米舰炮的性能实在是过于平庸,德军又利用一战库存的“德意志”级使用的170毫米舰炮改造了6门170毫米列车炮;1936年又使用布吕歇尔号巡洋舰剩下的SK C/34型203毫米舰炮改装了8门203毫米列车炮。但是这些直接利用海军舰炮改造的列车炮性能都谈不上优秀,而且二战后期很多这种舰炮改造产物又被海军纳入自己的体系内充当岸防火力,进一步限制了这些列车炮的使用。

尼伯龙根之剑——二战德国大口径列车炮

使用SK C/34型380毫米舰炮改造的格奈森瑙号铁道炮

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海军改造的4种列车炮,从上到下依次为使用一战剩余150毫米炮管改造的列车炮,使用格奈森瑙号战列舰副炮塔改造列车炮,使用德意志级剩余炮管改造的列车炮,使用布吕歇尔号巡洋舰剩余炮管改造的列车炮。

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2门德军部署于瑟堡的,用于海岸防御的203毫米列车炮,由于1944年盟军空袭强度增加,这些铁道炮也成为了盟军的重点空袭对象,照片中的这个铁道炮阵地就刚刚被盟军的B-26轰炸机光顾过,照片近处这门列车炮编号为919177,稍远一点的地方还能看到一门同型号的列车炮。

二战前夕德国开发的列车炮

在撕毁《凡尔赛条约》后,位于埃森的克虏伯工厂随即开始着手研发一型210毫米口径代号为K12的铁道炮。事实上K12就是一战时期由德国开发的传奇性火炮——巴黎大炮的复制品;K12这个名称代表该炮的有效射程可以达到120公里。K12列车炮的158倍口径炮管跟它的原型巴黎大炮一样都超乎常理的长,以至于炮身前部同样需要加装补强支架,但同时K12也使用了许多新的技术,比如克虏伯的新型驻退器保障了火炮在射击时后座距离保持在安全范围内,不至于让炮膛后座时顶到地面;而特殊设计的花键炮弹(K12的炮膛内加工的膛线与普通火炮不同,其炮膛内只开了8道螺旋凹槽,而相对的炮弹上则加了8条凸出的螺旋纹,以此让炮弹旋转)则减少了炮弹对炮膛的磨损;此外K12还装备了次口径弹药,这让其最大射程又提高了20千米。

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该炮的生产原型,K12V型,于1936年进行了首次射击测试。,为了使火炮能够在高海拔地进行运输,运输火炮的列车经过了特殊改造,来为火炮底部腾出更多空间。1938年,改良过的K12N型铁道炮投入生产。该火炮随后曾用于对加莱市以及南英格兰的炮击。而其中一次炮击,一枚炮弹在飞行了88公里后,落在了肯特郡雷纳母附近。

尽管K12型列车炮在当时可以说是一个重要的技术成就,但该炮的实际作用并不大,加上只有2门的产量,用一些炮兵指挥官的话来说:“K12只不过是个小玩具罢了。”

1935年后,德军的快速扩军使得部队对于铁道炮的需求急剧增加,但此时克虏伯的新型铁道炮才刚刚走上作图台,因此克虏伯为了能短期内尽快形成战力,再一次将目光投在一战时期设计的“布鲁诺”型列车炮上,尽管一战时期这型列车炮由于部署问题,没能取得什么辉煌的战绩,但不能否认的是其在设计方面确实是比较成功的一型列车炮。克虏伯首先仍然遵循了废物利用的原则,使用库存的老式240毫米L/35舰炮炮管改造了“特奥多·布鲁诺”型列车炮,同时采用了大量的减重设计,使得全炮的重量减低至95吨,但是由于老式舰炮的性能所限,“特奥多·布鲁诺”型铁道炮初速仅有675米/秒,射程仅为20千米。而军方也因为这近乎“砸自己脚”的射程并没有对这款铁道炮提起太多兴趣,截至1937年,全部生产的7门“特奥多·布鲁诺”铁道炮中有至少3门被出口至比利时。但是值得一提的是,1940年比利时投降后这些“特奥多布鲁诺”铁道炮又被德军缴获并装备到德军序列中,除去一开始就装备该型铁道炮的664铁道炮并连之外,674、721、722铁道炮兵连也先后装备了这些缴获自比利时的铁道炮。而这四只部队也成为二战德军中仅有的几支装备“特奥多·布鲁诺”铁道炮的部队。

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由于240毫米炮的性能实在令人不满,克虏伯将口径再一次放回了280毫米。考虑到原版的布鲁诺铁道炮性能也十分优秀,40倍口径的身管赋予了炮弹820米/秒的初速和近30千米的射程,因此克虏伯先行制造了8门被称为“库尔茨·布鲁诺”的280毫米L/40铁道炮装备德军690、694、695、696铁道炮兵连以解燃眉之急。

暂时缓解了德军的装备短缺之后,克虏伯公司开始针对布鲁诺铁道炮进行技术升级,根据陆军的射击测试以及指标需求,克虏伯首先给布鲁诺换装了45倍口径的加长身管,其余设计保持不变,这个修改型被称为“远程布鲁诺”型铁道炮。但是这样仅仅使得射程从原来的30千米增加到36.1千米,提升并不明显,陆军也不满意这种微小的性能提升。于是克虏伯再一次修改了炮管设计,换装了42倍口径、增大药室并且增厚炮管壁的重型炮管,通过增加发射药重量来提高射程,这个修改被克虏伯称为“重型布鲁诺”铁道炮,这一次克虏伯成功的将初速提高到了860米/秒;射程也随之提高到37.8千米,同时对炮架和底盘等部位进行减重,使得全炮重量降低至118吨。而这一次的修改终于满足了陆军的需求,随后签订了量产合同;计划将其作为制式列车炮列装德军。

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不过克虏伯却不满足于重型布鲁诺的性能,1938年,克虏伯再一次重新设计了布鲁诺铁道炮,由此诞生了布鲁诺铁道炮的终极修改型号——新布鲁诺型铁道炮。克虏伯再一次大幅度延长了炮管倍径,从42倍口径延长至58倍口径,同时延长了药室,增加了炮架仰角,这一系列改进使得火炮初速达到了955米/秒,射程增加到47千米,性能已经有些接近后来的K5型列车炮,另外由于炮管被大幅度延长,克虏伯也为新布鲁诺安装了炮管矫正支架,因此从外形上看,新布鲁诺列车炮也很像K5型列车炮

尽管克虏伯在布鲁诺型铁道炮上下了很大功夫进行升级改进,但是很快随着K5型铁道炮完成开发,基于一战老旧设计改造的布鲁诺系列铁道炮很快失宠。截至1942年最后一门“新布鲁诺”铁道炮完成装配,布鲁诺系列铁道炮的生产正式划上句号,自1936年开始,280毫米口径的布鲁诺型铁道炮一共生产了27门,其中包括8门库尔茨·布鲁诺铁道炮,13门重型布鲁诺铁道炮,3门远程布鲁诺铁道炮和3门新布鲁诺铁道炮;成为了二战德国总产量最大的大口径铁道炮。

尼伯龙根之剑——二战德国大口径列车炮

尼伯龙根之剑——二战德国大口径列车炮

布鲁诺系列铁道炮,从上到下依次为,240毫米“特奥多·布鲁诺”,280毫米“库尔茨·布鲁诺”

使用280毫米42倍口径炮管的“重型布鲁诺”,使用280毫米45倍口径炮管的“远程布鲁诺”以及使用280毫米54倍口径炮管的“新布鲁诺”

二战中德军应用最广,单型号产量最大,同时也是整个铁道炮兵体系中最重要的新型铁道炮,则要当属280毫米口径的K5(E)型铁道炮。正如其名,K5型列车炮的有效射程为50公里。该炮于1934年由埃森的克虏伯公司和汉诺威的哈诺玛格公司合作开展设计工作,第一门样炮于1937年完成建造。最早计划批量生产的八门火炮于1940年完工。

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K5(E)可谓是二战德国乃至战时各国装备的众多型号铁道炮里的佼佼者,76倍口径的280毫米炮管令其炮口初速可以达到惊人的1120米/秒,通过使用不同标号的装药,其最大射程可以达到62千米,而低号装药也能打出59千米的射程。

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操作K5E开火的德军士兵

德国陆军面对如此高性能的远程火炮自然是兴趣浓厚,很快下达了30门的量产订单。战时德国共建造了22门K5(E)型铁道炮(一说为25门),这也使得该炮成为单型号里生产数量最多的铁道炮。德军官兵对这型火炮的喜爱也是溢于言表,操作这些长管怪兽的铁道炮兵们还给K5(E)型火炮起了个外号叫“苗条的贝莎”(schlanke Bertha)

另外值得一提的是,德军曾计划利用两辆虎王底盘改造的运载车来把这个218吨重的大家伙改造成自行火炮,但这项计划只存在于图纸上,从未付诸实施。

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德军超重型列车炮

德国人在二战前的扩军计划时期筹备建造了人类有史以来投入实战的体积最大的铁道炮。1935年,为针对法军基本完工的马奇诺防线,OKH向克虏伯公司下发了重型列车炮的开发指标。其中陆军指出新型铁道炮最大射程不低于35-45千米,并且特别指出新型铁道炮要能击穿7000毫米厚的混凝土或者1000毫米厚的均质装甲板。面对如此苛刻的性能要求,任何一种现有火炮甚至克虏伯刚刚开发的16寸战列舰主炮都已经不能满足陆军的指标,克虏伯很快成立了专门的开发项目组,经过初步评估,克虏伯的火炮工程师们暂时确定了700、800、1000毫米三种尺寸作为新的超重型铁道炮的口径;但是这个讨论结果却被陆军武器局否定,陆军认为这种口径的火炮造价将异常昂贵,同时也难以在战场部署,因此火炮开发工作陷入了僵局。1936年,希特勒在参观视察埃森市的克虏伯工厂时,看到了这个800毫米铁道怪物的草图。对重型武器一向兴趣浓厚的希特勒当即被这个看起来十分异想天开的方案吸引,并授权克虏伯继续开发这种巨炮。1937年,一个总重近1400吨(实际为1350吨)的方案连同图纸一并被提交给陆军武器局进行“审批”(名义上是审批,实际仅仅是进行备案走形式,毕竟这是希特勒亲自授权的项目,单凭陆军武器局是不敢随便砍掉的。),随后巨炮就进入了试制阶段。

但如此巨大火炮系统单单是图纸绘制就已经十分困难,实际制造过程中问题更是层出不穷;首先是那根40.6倍口径、长32.48米的炮管,要在这么长的炮管里加工出96条膛线,对任何一个国家的工业水平都是一个不小的挑战,尽管克虏伯在设计时为了降低加工难度,采用了两段式炮管的设计,但是废品率还是高到了令人无法接受的地步,直到1941年夏季,克虏伯才交付了2根成品炮管。此外还因为巨炮自重已经完全超出了铁路运输所能承受的极限,在多方努力后只能放弃在运输状态时保持火炮完整状态的美好愿望,在运输时将火炮拆分打包至7节火车车厢运输。此时的生产进度已经完全落后于当初制定的1940年初完成第一门铁道炮并用于进攻马奇诺防线的计划,而1941年完成第二门巨炮的计划更是无从谈起。另一方面,1940年5月,在德国伞兵和陆军的穿插包围之下,仅仅用了一个月便攻破了马奇诺防线。这样看起来,似乎继续开发超重型列车炮已经失去了意义,但希特勒任然执意命令要完成这门令他魂牵梦绕的怪兽。

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1941年末,第一门巨炮终于完成了装配工作,并于11月25日进行了测试,第一门巨炮被克虏伯项目组负责人埃里希米勒博士以自己妻子的名字命名为“多拉”,而1942年完成的第二门炮则冠以当时克虏伯公司老板“古斯塔夫”的名字。此外克虏伯还拟定了一个多拉三号炮计划,将身管倍径增加到52倍口径,配用新设计的长杆尾翼稳定增程弹以大幅度提高射程,克虏伯给这个型号命名为“重型古斯塔夫”,但是这门炮在测试中发生炸膛导致炮管完全损坏,之后由于1944年盟军空袭而一直没能修复,后续的开发计划也就此搁浅。

1942年3月19日,希特勒于当天在吕根瓦尔德举行的新装备展示会上,视察了包括多拉铁道炮、费迪南德坦克歼击车在内的多种新型重武器,并且观看了当天下午举行的多拉铁道炮的实弹射击表演,会上多拉发射的一枚高爆弹打出了47.22千米的记录,令希特勒相当满意,当即决定将多拉划归南方集团军群,由古德里安指挥。但是耗费了如此多的人力财力设计出的铁道炮,在实战中却没能取得任何有战略价值的成就,在克里米亚半岛参与炮击塞瓦斯托波尔要塞以及镇压华沙起义的作战经历成了多拉仅存的能够确定的参战记录;而古斯塔夫则从来没有参加过任何一次战斗。这两门造价相当于50辆虎式坦克的巨炮用几乎可以说是对浪费资源一词最好的解释,其自身的尴尬表现也宣告了铁道炮时代的黄昏,随后德军发展的早期弹道导弹则彻底把这些过时的铁路怪兽扫进了垃圾堆。

尼伯龙根之剑——二战德国大口径列车炮

除去这些耳熟能详的德国铁道巨兽,克虏伯还生产过一些鲜为人知的大口径铁道炮。根据1932年德国军火巨头克虏伯和莱茵金属达成的协议,海军装备的200毫米以上的火炮均由克虏伯负责设计和生产,其中自然就包括了著名的俾斯麦级战列舰采用的SK C/34型380毫米主炮和后来H级战列舰采用的406毫米主炮。但是由于海军造舰计划的一再拖延甚至取消,克虏伯已经完成生产的大口径战列舰主炮成了无人认领的堆积货,于是克虏伯干脆废物利用,于1942年完成了一门被称为“齐格弗里德”的SK C/34型380毫米列车炮改造工作并交付海军使用,克虏伯总共完成了2门380毫米列车炮的改装。而遭到废弃的H级战列舰所剩余的2门406毫米主炮,克虏伯也进行了相关的铁道炮改造以适应海军修建的永备炮台。所有这些列车炮全部被海军部署在海岸炮塔当作岸防炮使用。

1920年前德军拥有的列车炮一览表

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德军列车炮及弹药生产情况

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德军改造列车炮数量一览表

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德军大口径列车炮性能一览表

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实战中的德军列车炮

法国战役

二战中德军最初将铁道炮编成以连为单位的独立部队,每连下属2-4门铁道炮。后来为方便将铁道炮部署进大西洋沿岸的海岸防御中,德军将这些铁道炮连在保留原独立番号的情况下,每2-3个连编成一个铁道炮兵营,到1940年5月法国战役爆发时,德军在编的共有16个铁道炮连,分别隶属于9个铁道炮兵营,另外战时还出现了2个营临时编成一个铁道炮兵团的情况。

以德军中装备最广泛的K5型列车炮连举例,每个K5型列车炮连下属3个排,人员编制包括56名军官和174名士兵和辅助人员在内共230人,,三个排中1排作为全连的辅助单位编有1列机车和31辆汽车,2排和3排则分别装备1门K5(E)型铁道炮和20辆汽车,另外连部额外编有27辆汽车。

1940年德军成立了第一个铁道炮兵团——第720铁道炮兵团,下属2个铁道炮兵营。最初720团被部署在亚琛地区,在战役开始阶段负责炮击比利时,另外还有几个铁道炮兵连被作为独立单位部署于萨尔、孚日和阿尔萨斯地区提供火力支援。

法国战役结束后,德军将这些法国境内的列车炮部队全部调往加莱海峡执行对英国沿海目标的炮击,需要注意的一点是,此时德军中还广泛装备着基于一战老炮设计的布鲁诺系列铁道炮,而德军为了让这些设计相对过时的铁道炮能够更快的完成运输和部署工作,给这些布鲁诺铁道炮都加装了新式的列车转台,使得这些列车炮能够在48小时内完成部署。但是很快,德军在与英军岸防炮的对射炮击中发现,英军的海岸防御体系十分完善,沿岸的重炮都有着相当坚固的射击阵地,而自己的铁道炮却总是在露天野战环境下部署简陋的阵地与对岸的英国人互砸炮弹,暂且不提能对英军造成多大损失,己方铁道炮部队在一开始就处于相对劣势的状态,加之英国皇家空军也经常跨过海峡来游猎这些身形巨大、目标明显同时又缺乏防御的德军铁道炮,而且加莱地区又没有足够的穿山隧道来保护这些铁道炮,所以德军为了降低铁道炮部队的损失,设计了一种被成为“大教堂地堡”的混凝土掩体,这种能够抵御炸弹直接命中的狭长的钢筋混凝土结构地堡可以说是专为列车炮设计的避难所,自占领法国后,德军在加莱地区修建了一系列这种工事,使得列车炮部队拥有了还算可靠的行动基地。

东线战场

1941年5月,德军陆军抽调了所有能够动用的16个铁道炮兵连,准备调往东线支援入侵苏联的巴巴罗萨计划(事实上常规炮兵部队此时也被大批调往了东线),同时德军也对现有的铁道炮部队进行了新一轮整编,裁掉了1个装备240毫米旧式铁道炮的连,并且由于K5型列车炮的投产,德军又扩充了5个装备K5型列车炮的铁道炮兵连,总计在编的独立铁道炮兵连增加到20个。

所有被调往东线的20个铁道炮连中,大部分被编成6个营,每两个营再编成一个铁道炮兵团,此外还有几个铁道炮连被直接编成了679特种铁道炮兵团。

这些铁道炮部队中有一半直到1944年苏军反攻为止一直部署于东线,在包括在列宁格勒南部的沃尔霍夫阵线在内的苏联北部阵线上执行炮击和火力支援任务。但是铁道炮兵们这些鲜为人知的战斗如果与1942年夏天德军集结9个师对塞瓦斯托波尔要塞发起的那场堪称炮兵聚会的攻势相比,就显得十分相形见绌了,这场战役除了常规火炮外,德军还部署了3门280毫米远程布鲁诺列车炮,2门K5(E)型列车炮,甚至还动用了800毫米的多拉铁道炮和600毫米的卡尔重型臼炮助阵。

1942年5月,装备多拉列车炮的第672铁道炮兵营抵达距离塞瓦斯托波尔北部大约16公里的预备射击阵地,与之同行的还有1000名来自德国的建筑工人、60名铁路工程师以及1500名征集来的苏联战俘劳工,此外克虏伯也派遣了技术小组前往此地以协助火炮装配并收集实战数据。经过一个月的初期准备,多拉列车炮所需的射击用铁轨铺设完成,1942年6月1日,搭载多拉列车炮零件以及相关设备的多达20节车厢的4辆专列从杜塞尔多夫试验场开进了克里米亚半岛;多拉列车炮在经过5天的装配和调试工作后完成了作战准备,6月5日多拉对马克西姆·高尔基1号炮台、斯大林要塞和推定的苏军防线进行了15轮炮击。但是炮击结果非常不理想,炮弹落点的平均误差达到了300米,虽然炮击导致了几次看起来很唬人的大爆炸,但是只有一次炮击被判断为疑似命中。而对高尔基1号炮台的炮击,在前线部队再一次遭到来自该炮台的炮击后被确定为毫无效果。值得一提的是,多拉铁道炮装备有2种弹药,一种是重4.8吨的高爆榴弹,另一种是重达7吨混凝土穿甲弹,尽管炮弹性能非常优秀,靶场测试中被称为“能够摧毁任何现有的防御”,然而多拉的实战表现则实在令人失望,准头成为了炮兵们最头疼的问题。

6月6日,多拉铁道炮对莫洛托夫要塞进行了7轮射击,虽然落点的平均误差距离已经减少到235米,但前线观察哨所发来的报告依旧判定炮击是完全无效的,但是当天晚些时候,多拉取得了自己服役生涯中最大的战果,一发混凝土穿甲弹在砸穿了30米厚的地面后引爆了要塞的弹药库,惊天动地的爆炸甚至让远在射击阵地的炮兵都能深信不疑的确定自己命中了目标。此后多拉在6月11日炮击西伯利亚要塞时命中三发,但6月17日对高尔基炮台的第二次炮击却依然没能命中,最后还是依靠德军工兵的努力才攻下了这个炮台。

多拉在不到两周的炮击行动中,共发射了48发炮弹,但是除了那个弹药库外没能摧毁任何有价值的目标,相比其投射的360吨弹药,战果实在是令人失望,而多拉本身也因炮管严重磨损而不得不运回工厂更换炮管。但是另一边,部署于前线的688铁道炮兵连装备的3门远程布鲁诺铁道炮和2门K5(E)型列车炮在战役中发射了897发炮弹,而这475吨弹药却是实实在在支援了步兵进攻的“良心买卖”。之后德军计划1942年秋天将多拉运至列宁格勒包外围炮击包围圈内的苏军,但是当列车炮在预设阵地完成部署时却因为苏军发起的反击,又不得不连夜拆除打包运回德国。1943年末,德军再次计划请出多拉来炮击英国南部,但这个计划依然没能实现,因为德军此时已经有了V-2导弹这个更好的选择,德军可以不必再冒着被英军战斗机和岸防火炮反击的危险用火炮袭击英国本土。而事实也是如此,1942年底,德军便不在生产多拉使用的800毫米炮弹,说明陆军此时已经彻底放弃了这个由希特勒的个人爱好催生的怪物。多拉最后一次参战则是被派往镇压华沙起义,但此时再看这门“火炮史上的奇迹”,却宛如一只被人抛弃的怪胎一般,发泄怒火一样的向华沙倾泻了自己最后几发炮弹,但结果依然是除了“让破败的城市更破败”地留下一堆瓦砾之外,什么作用也没起到。

地中海前线

1941年10月,考虑到马耳他对地中海地区交通线以及对轴心国北非前线的海上补给线的威胁,希特勒与意大利最高统帅部联合制定了占领马耳他以缓解轴心国海上补给线压力的大力神计划(意大利称之为C3计划),并计划抽调装备K12列车炮的第701铁道炮兵连前往西西里南端的帕基诺地区进行至少160轮远程炮击,但是这项炮击计划也随着大力神计划的流产而不了了之。

1943年7月,为了阻挡登陆西西里的盟军部队,德军从加莱地区抽调了3个铁道炮兵连前往意大利,但是这三支铁道炮兵部队于1943年9月抵达意大利时,原计划需要支援的萨莱诺登陆点的局势已无力回天,这些姗姗来迟的铁道炮兵只能跟随意大利友军一起后撤。与此同时,德军在罗马附近的一个车站内发现了2门法国制造的240毫米列车炮(德军称其为K(E)577(f)型铁道炮),德军马上接管了这2门炮并分配给铁道炮兵连使用,但是这两门炮由于缺乏零件直到几个月后才恢复作战能力。

随着1944年1月盟军在安齐奥开展的大规模登陆行动,德军也开始再一次调度铁道炮部队前往战区进行支援炮击,但是由于盟军对铁路线的重点空袭,直到1月26日,德军第712铁道炮兵连才从阿普里利亚北部接近前线。2月5日,隶属于712铁道炮兵连绰号“罗伯特”的K5(E)型列车炮在钱皮诺车站内完成了部署工作,并开始向40公里外的盟军阵地进行炮击。次日,另一门隶属于725铁道炮兵连的绰号“利奥波德”的K5(E)型铁道炮也在弗拉斯卡蒂西部完成部署开始向盟军进行炮击。这两门K5列车炮在安齐奥前线神出鬼没的行踪和连续不断的炮击,让盟军颇为头疼,甚至前线的盟军士兵还给这两门炮起绰号叫“幻影炮”和“安齐奥安妮”,而725铁道炮兵连的德军官兵也十分自豪的给自己的K5(E)型列车炮起名为“安齐奥特快”。盟军为了消灭这两门肉中刺一般的铁道炮甚至不惜出动轰炸机进行围剿,但德军也十分狡猾地利用穿山隧道进行掩护,执行炮击任务时也总是部署在盟军火力覆盖范围的边缘地带,此外德军还利用卡车制造了K5列车炮的假目标以欺瞒盟军的空中侦查。

截至1944年5月,712和725铁道炮兵连打光所有弹药后被迫撤退,在撤退前德军对这两门K5型列车炮进行了彻底的破坏以防止被盟军缴获。据推测,712和725铁道炮兵连在2月至5月的袭扰行动中发射了至少800发炮弹,尽管很难说到底给盟军造成了多少实质性损失,但是K5型列车炮凭借优秀的性能出色完成了袭扰盟军阵线的任务,也由此成为日后被人们所津津乐道的话题之一。

尼伯龙根之剑——二战德国大口径列车炮

大名鼎鼎的安齐奥安妮,作为神出鬼没于安齐奥前线的2门K5(E)型列车炮之一,在给盟军不断制造麻烦的同时也给盟军官兵留下了深刻印象,装备该炮的725铁道炮兵连打光了炮弹后,在撤退过程中对列车炮进行了破坏以备不测,最后果然被盟军堵在了奇维塔韦基亚车站里,这张照片就是1944年6月6日,美军34师168步兵团俘获该炮时所拍摄的

西线战场

在巴巴罗萨行动结束后,被调往东线的部分列车炮连又被调回西线以补充日益扩大的大西洋壁垒,西线的列车炮部队主要都集中在加莱海峡至比利时沿岸的15军防区内,这一区域最多曾集结了3个铁道炮兵团共计11个列车炮连,几乎占据了德军全部铁道炮兵部队的一半。自1940年开始至1944年,这些大西洋沿岸的铁道炮共计对英国沿海目标进行了362轮炮击,倾泻了至少864发炮弹,但是由于缺乏准头和统一火控,这些炮击几乎没能造成什么实质性的损失。

1943年,德军开始计划针对英国大城市的报复性轰炸,除了准备调用800毫米的多拉和古斯塔夫以外,德军还开发了一种远程K5型列车炮,这种超远程火炮将K5的炮管改为滑膛结构后将口径扩大至310毫米,并且还专门开发了安装有稳定尾翼的箭型炮弹,这种被称为Spreng-granate 4861 PPG的炮弹射程可以达到150千米,但是另一方面由于为了提高射程,炮弹在设计时大幅减轻了重量,弹头装药也只有25千克。德军最初计划在报复英国的轰炸中以V1和V2导弹作为轰炸英国大城市主力军,同时用多拉、远程K5和K12铁道炮组成列车炮部队针对英国重要设施进行精确打击。但是很快这个不切实际计划就被德军放弃,一方面是由于远程炮击的精度过于低下,另一方面是除多拉外,其他铁道炮的远程炮弹装药都不多,与装药重达1吨的导弹相比,这种炮击实在难以取得什么战果,于是德军便将铁道炮从轰炸英国的计划中剔除。

1944年夏天,为增加诺曼底地区的防御,德军在诺曼底和布列塔尼地区部署了8个铁道炮兵连,但D-Day当天这些铁道炮部队都没有位于登陆区域内。事实上德军在整个夏季也没有在盟军进攻地段调用多少铁道炮部队,除了驻扎于凯特维尔的装备K5列车炮的688铁道炮兵连和驻扎于马洛奈,同样装备K5的765铁道炮兵连分别于7月和8月被派去阻挠盟军进攻外,其他铁道炮部队几乎没有什么动作。面对盟军在法国开展的大规模进攻行动,德军的铁道炮部队几乎可以说是毫无作为。德国人在比斯开湾地区部署的4个铁道炮兵连,被分散在比亚里茨海岸和吉伦特河口负责防御工作,但这4个铁道炮兵连在1944年8月15日盟军于里维埃拉海岸登陆后没有进行任何反击便匆匆撤退回德国境内。此外德军在罗纳河口附近还部署有3个铁道炮兵连和一个隶属于海军的“格奈森瑙”铁道炮兵连(该连装备的150毫米列车炮是由格奈森瑙号战列舰的副炮塔改装而成的,因此这个连也被称为“格奈森瑙”连),但是这些部队也于盟军登陆后沿罗纳河谷后撤。

尼伯龙根之剑——二战德国大口径列车炮

655铁道炮兵连装备的150毫米SK L/40型列车炮,1944年9月初该连在蒙特勒伊被加拿大军队俘获

1944年9月,装备老式240毫米特奥多布鲁诺铁道炮的674铁道炮兵连和装备2门K5型列车炮的的640铁道炮兵连在洛林地区阻滞美军进攻时被美国炮兵发现了行踪。10月初,美军飞机侦查到了这些铁道炮位于埃贝尔斯维莱的藏身隧道,并于10月8日调来了一门8英寸榴弹炮和一门240毫米“黑龙”榴弹炮对隧道进行了炮击,德军随后仓皇进行还击,一门K5列车炮在炮战中被严重损坏,不得不撤回德国进行大修,而另一门K5也在之后几天的空袭中被炸毁。

尼伯龙根之剑——二战德国大口径列车炮

被美军缴获的240毫米“特奥多·布鲁诺”铁道炮

1944年下半年可以说是德军铁道炮损失最惨重的时期,重型铁道炮损失达到了21门,其他轻型铁道炮也损失了58门。而幸存的铁道炮在德国国内进行修理和整编后,凑出了德国最后的8个铁道炮兵连。1944年12月,德军将这8个铁道炮兵连全部投入了孤注一掷的阿登反击战,其中725和780铁道炮兵连还装备了次口径增程弹。而这8个铁道炮兵连在阿登战役期间发射的2492发炮弹也成了德军铁道炮部队最后的绝唱。

尼伯龙根之剑——二战德国大口径列车炮

原作:知乎-装甲欠雷痴

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